Használható egy kormányzott teherautó gumi hajtott tengelyen?
Bár a szabályozás nem tiltja meg explicit módon, hogy egy kormányzott tengelyre tervezett (hosszanti bordás) gumiabroncsot a hajtott tengelyre szereljenek fel – feltéve, hogy a méret, a terhelhetőségi és a sebességindex megfelelő, valamint az egy tengelyen lévő abroncsok teljesen megegyeznek –, ez a megoldás komoly gazdasági és biztonsági kockázatokkal jár.
Súlyos tapadás- és vonóerő-hiány (A legnagyobb kockázat)
Kormányzott gumi: Arra tervezték, hogy tartsa az irányt, oldalirányban stabil legyen, és kiszorítsa a vizet. Ezért futnak rajta egyenes, hosszanti bordák.
Hajtott gumi: Arra tervezték, hogy átvigye a motor brutális nyomatékát az aszfaltra (vagy terepre), és fékezzen. Ezért van rajta keresztirányú, blokkos mintázat.
Ha a hosszanti bordás kormányzott gumit teszed a hajtott tengelyre, az első esőben, sárban vagy hóban a kamion egyszerűen el fog akadni vagy ki fog pörögni, mert nincs ami "belekapaszkodjon" a talajba.
Gazdasági csőd: Drasztikusan felgyorsult kopás
A hajtott tengely kapja a legnagyobb terhelést és a folyamatos csavarónyomatékot. A kormányzott gumi lágyabb keveréke és finomabb mintázati blokkjai nincsenek felkészítve erre a masszív, hosszirányú nyíróerőre. A gyakorlatban egy hajtott tengelyre kényszerített kormányzott gumi kétszer-háromszor gyorsabban kopik el, ráadásul kagylósan, fűrészfogasan fog elhasználódni, így a "spórolás" valójában tiszta ráfizetés lesz.
Egyetlen elfogadható kivétel:
Kizárólag vészhelyzetben (pl. defekt az autópályán, és a mentőautónál nincs hajtott gumi), kényszermegoldásként használható, amíg a szerelvény elgurul a legközelebbi gumiszervizig. Illetve telephelyen belüli, minimális sebességű mozgásra tervezett gépeknél (pl. belső udvari tolatóvontatók) elmegy, ha a cél a filléres újrahasznosítás.
Fordítva viszont, tehát hajtott/blokkos gumit a kormányzott tengelyre tenni szigorúan TILOS és életveszélyes, mert a jármű kormányzása és egyenesfutása teljesen megszűnik tőle
A kivételek: az olyan abroncsok, amelyek úgy lettek tervezve, hogy kormányzott kerékként is megállják a helyüket. Ilyen például off road felhasználásnál a Sailun Sdo1.
Használható egy kormányzott teherautó gumi pótkocsi tengelyen és fordítva?
1. Kormányzott gumiabroncs a pótkocsira: IGEN
(Bevett flotta-praktika) Ez a megoldás nemcsak, hogy működik, de a fuvarozók egyik legkedvesebb költségcsökkentő módszere, amit az abroncsok „kifuttatásának” neveznek. Hogyan működik?
Mind a kormányzott, mind a pótkocsi (trailer) gumiabroncsok alapvetően hosszanti bordás szerkezetűek. Amikor a kormányzott tengelyen lévő prémium gumi (pl. egy Sailun vagy Michelin) eléri a 30-40%-os kopottsági szintet – ahol elöl már a precíz kormányzás miatt nem akarják kockáztatni –, leszerelik, és hátrateszik a pótkocsi valamelyik tengelyére, hogy ott fusson el a jogszabályi minimumig (1,6 mm).
Mi a kompromisszum? A valódi pótkocsi-gumik vállrésze sokkal masszívabb, mert a 3 tengelyes trailerek kanyarodáskor brutálisan „radírozzák” az aszfaltot. A kormányzott gumi válla ennél lágyabb, így pótkocsin használva a szélei gyorsabban fognak kopni, de ez egy teljesen biztonságos, legális és gazdaságos megoldás.
Fontos: Új kormányzott gumit venni a pótkocsira pazarlás (mert a kormányzott gumi drágább), de a használt áthelyezése zseniális spórolás.
2. Pótkocsi gumiabroncs a kormányzott tengelyre: SZIGORÚAN TILOS (azért van kivétel)!
Ez az a kombináció, amit még a telephelyen belül sem szabad megengedni. A technikai ok: A legtöbb pótkocsi-gumi úgynevezett szabadon futó (Free Rolling) abroncs. Arra lettek tervezve, hogy minimális ellenállással guruljanak a szerelvény után és bírják a hatalmas súlyt. Semmilyen oldalirányú vezetőerő-átviteli képességük nincs, ami a kormányzáshoz kell. Ha ezt felteszed előre, egy vizes körforgalomban vagy élesebb kanyarban a teherautó egyenesen fog kimenni az árokba, mert a gumi egyszerűen megcsúszik, nem fogja befordítani a 40 tonnát. A jogi ok (FRT szabály): A legtöbb modern pótkocsi-gumi oldalfalán gyárilag szerepel az FRT (Free Rolling Tyre) jelölés. Az ENSZ-EGB 54-es előírása és a hazai KRESZ/jogi szabályozás is kimondja, hogy az FRT jelöléssel ellátott abroncsok kizárólag nem hajtott és nem kormányzott tengelyekre (azaz csak pótkocsikra és utánfutókra) szerelhetők fel. Egy közúti ellenőrzésen ezért azonnal leveszik a rendszámot, baleset esetén pedig a biztosító egy fillért sem fog fizetni.
A kivételek: az olyan abroncsok, amelyek úgy lettek tervezve, hogy kormányzott kerékként is megállják a helyüket. Országúti viszonylatban ilyen például a Sailun STL1 pótkocsi gumi, On/off felhasználásnál a Sailun S825 és STM1
Összegezve a tehergumi-szabályt:
Kormányzott gumi: Mehet előre (H1), és mehet a pótkocsira is (H3).
Hajtott gumi: Csak a hajtott tengelyre (H2) való (blokkos minta).
Pótkocsi (FRT) gumi: Kizárólag a pótkocsira/utánfutóra (H3) tehető fel, de vannak kivételek!
Miért bízhatsz a tanácsainkban?
- 2012 óta tehergumi forgalmazás
- több, mint százezer értékesített teherabroncs
- Sailun magyarországi importőr
- tapasztalat
- országos kiszállítás
- stabil, több lábon álló vállalkozás (Eurotrade Kft.)
Az Eurotrade Kft. 1990-ben alakult, így a legrégibb és legnagyobb szakmai múlttal rendelkező teherjármű kereskedelmi vállalkozás Magyarországon. Az Eurotrade nemcsak az Iveco, a Wielton és a Tatra hazai bástyája, de komoly pénzügyi és energetikai bázisa is van.
